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得益于國(guó)家政策支持,新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,也帶動(dòng)了汽車散熱技術(shù)的發(fā)展。作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)必需的組成部分,汽車散熱風(fēng)扇性能也得到廣泛關(guān)注。在如何選擇新能源汽車散熱風(fēng)扇方面,越來越多的用戶已經(jīng)不再單單看重價(jià)格,散熱風(fēng)扇壽命、噪音、轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定性等都成為必須要考慮的因素相比傳統(tǒng)機(jī)械風(fēng)扇、離合器風(fēng)扇，智能電子風(fēng)扇性能更好，效率更高，因此，汽車電子散熱風(fēng)扇應(yīng)用越來越普遍。根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，汽車電子風(fēng)扇可以分為不同類型。有的汽車使用有刷電子風(fēng)扇散熱，有的使用無刷電子風(fēng)扇散熱。那汽車電子風(fēng)扇到底有刷風(fēng)扇好還是無刷風(fēng)扇好呢？今天，我們就來交流一下汽車有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇的區(qū)別。（注意：只有電子風(fēng)扇才存在有刷與無刷的區(qū)別，電子風(fēng)扇是一種內(nèi)置電動(dòng)機(jī)、需要接通電源才能工作的風(fēng)扇。）

1、電子風(fēng)扇結(jié)構(gòu)不同

汽車有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇在結(jié)構(gòu)上大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷風(fēng)扇，無碳刷的叫無刷風(fēng)扇。碳刷是電子風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分之間用來傳遞能量或信號(hào)的裝置。一般來說，碳刷是純碳加凝固劑制成，這也是為什么稱之為“碳刷”的原因。碳刷卡在金屬支架上，里面有彈簧把它緊壓在轉(zhuǎn)軸上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，將電能通過換相器輸送給線圈。

2、電子風(fēng)扇壽命—耐用程度不同

碳刷主要成分是碳，一種易磨損的消耗品。因此，使用碳刷的有刷風(fēng)扇壽命低，已損壞。而無碳刷的無刷電子風(fēng)扇則不存在這個(gè)問題。比如，有刷電子風(fēng)扇壽命已20000小時(shí)為例，無刷電子風(fēng)扇壽命則可以達(dá)到30000小時(shí)，甚至更高。也因此，越來越多的客戶從售后維護(hù)、使用體驗(yàn)、風(fēng)扇壽命等整體考慮風(fēng)扇成本，選擇使用無刷電子風(fēng)扇散熱。

3、電子風(fēng)扇技術(shù)性能不同

這里說的技術(shù)性能主要指轉(zhuǎn)速、風(fēng)量、調(diào)速、控制方式等幾個(gè)因素。有刷電子風(fēng)扇出現(xiàn)的比無刷電子風(fēng)扇早，相對(duì)來說技術(shù)成熟。但是，在技術(shù)性能上要比無刷電子風(fēng)扇查。轉(zhuǎn)速和風(fēng)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)，有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇相差不大。在風(fēng)扇調(diào)速方面，有刷電子風(fēng)扇一般是無法調(diào)速，至少?zèng)]有辦法實(shí)現(xiàn)智能無級(jí)變速。像家用轎車，大部分都是有刷電子風(fēng)扇，使用溫控開關(guān)和繼電器控制，只有低速和高速兩個(gè)開關(guān)。像驛力科技研發(fā)的無刷直流電子風(fēng)扇，可以外接控制器，采用pwm控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能無級(jí)變速，不再區(qū)分速度等級(jí)。

4、電子風(fēng)扇價(jià)格及質(zhì)保不同

有刷電子風(fēng)扇技術(shù)性能低，質(zhì)保期也短，價(jià)格也便宜。像乘用車有刷電子風(fēng)扇，便宜的幾十塊錢，貴點(diǎn)的也就二三百塊錢。無刷電子風(fēng)扇技術(shù)性能高，質(zhì)保期長(zhǎng)，價(jià)格高。像驛力科技BLDC無刷風(fēng)機(jī)價(jià)格一般在600元以上，質(zhì)保期長(zhǎng)可達(dá)8年。

汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷？有刷電機(jī)和無刷電機(jī)的區(qū)別

汽車內(nèi)部的零部件有很多種，要是一個(gè)個(gè)去摸索探究的話，估計(jì)得用上大把時(shí)日。散熱器風(fēng)扇是汽車中必不可少的一個(gè)部件，對(duì)汽車的散熱起著非常重要的作用，使用汽車的人一多，散熱器風(fēng)扇的使用自然也就越來越多，其種類也出現(xiàn)了各式各樣的。下面一起看下汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷吧。

汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷——優(yōu)缺點(diǎn)

（一）有刷電機(jī)缺點(diǎn)

（1）摩擦大，損耗大老模友們?cè)谝郧巴嬗兴㈦姍C(jī)的時(shí)候都碰到這個(gè)問題，那就是使用電機(jī)一段時(shí)間以后，需要打開電機(jī)來清理電機(jī)的碳刷，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，維護(hù)強(qiáng)度不亞于來一次家庭大掃除。

（2）發(fā)熱大，壽命短由于有刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)原因，電刷和換向器的接觸電阻很大，造成電機(jī)整體電阻較大，容易發(fā)熱，而永磁體是熱敏元件，如果溫度太高的話，磁鋼是會(huì)退磁的，使電機(jī)性能下降，影響有刷電機(jī)的壽命。

（3）效率低，輸出功率小上面說到的有刷電機(jī)發(fā)熱問題，很大程度是因?yàn)殡娏髯龉υ陔姍C(jī)內(nèi)部電阻上了，所以電能有很大程度轉(zhuǎn)化為了熱能，所以有刷電機(jī)的輸出功率不大，效率也不高。

（二）無刷電機(jī)優(yōu)點(diǎn)

（1）無電刷、低干擾無刷電機(jī)去除了電刷，直接的變化就是沒有了有刷電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電火花，這樣就極大減少了電火花對(duì)遙控?zé)o線電設(shè)備的干擾。

（2）噪音低，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢無刷電機(jī)沒有了電刷，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)摩擦力大大減小，運(yùn)行順暢，噪音會(huì)低許多，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)于模型運(yùn)行穩(wěn)定性是一個(gè)巨大的支持。

（3）壽命長(zhǎng)，低維護(hù)成本少了電刷，無刷電機(jī)的磨損主要是在軸承上了，從機(jī)械角度看，無刷電機(jī)幾乎是一種免維護(hù)的電動(dòng)機(jī)了，必要的時(shí)候，只需做一些除塵維護(hù)即可。

汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷——類型

鋼制散熱器。這種散熱器中，根據(jù)它的材質(zhì)和性能的不同，我們又把它里面分為有板式和及柱式這兩種，但是在實(shí)際中對(duì)這類散熱器進(jìn)行購(gòu)買的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)注意安全性的問題，畢竟使用在汽車上面，如果產(chǎn)品質(zhì)量較差，會(huì)有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車和人都會(huì)造成很大的威脅。如果是要檢驗(yàn)散熱器的防腐性能，一定要通過水道檢查，不可輕信商家的夸大宣傳。

鐵質(zhì)散熱器和鋁制散熱器。在前幾年的時(shí)候，這兩種散熱器應(yīng)用的還是比較廣泛的，但是由于它們性能上還是存在著諸多的弊端，優(yōu)勢(shì)也不如鋼制的散熱器那么的明顯，如今已經(jīng)被鋼制的散熱器所取代了，現(xiàn)在在市場(chǎng)上很難再看到這兩種散熱器的身影了。

汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷——區(qū)別

有刷電機(jī)在工作時(shí)，線圈和換向器旋轉(zhuǎn)，磁鋼和碳刷不轉(zhuǎn)，線圈電流方向的交替變化是隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的換相器和電刷來完成的。行業(yè)有刷電機(jī)分高速有刷電機(jī)和低速有刷電機(jī)。有刷電機(jī)和無刷電機(jī)有很多區(qū)別，從名字上可以看出有刷電機(jī)有碳刷，無刷電機(jī)沒有碳刷。

無刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。由于無刷直流電動(dòng)機(jī)是以自控式運(yùn)行的，所以不會(huì)象變頻調(diào)速下重載啟動(dòng)的同步電機(jī)那樣在轉(zhuǎn)子上另加啟動(dòng)繞組，也不會(huì)在負(fù)載突變時(shí)產(chǎn)生振蕩和失步。

從原理上來說：有刷電機(jī)是指電機(jī)是直流電輸入，控制它的控制器只給它提供大小電流就可以調(diào)速了;而無刷電機(jī)其實(shí)就是個(gè)三相交流電機(jī)，靠控制器把直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，并根據(jù)電機(jī)里的傳感器霍爾元件進(jìn)行換相使電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由此原理直接來說，無刷電機(jī)比有刷電機(jī)壽命長(zhǎng)、起步有勁省電，但是控制器卻比有刷控制器成本高。

從產(chǎn)品市場(chǎng)來看：有刷電機(jī)是傳統(tǒng)產(chǎn)品，性能比較穩(wěn)定。無刷電機(jī)是升級(jí)產(chǎn)品，其壽命性能比有刷電機(jī)好。但其控制電路比較復(fù)雜，對(duì)元件的老化篩選要求比較嚴(yán)格。雖然電機(jī)壽命長(zhǎng)但控制電路容易出毛病。因此選用無刷電機(jī)要經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性試驗(yàn)以確保質(zhì)量。

散熱器風(fēng)扇對(duì)于汽車散熱有極大的幫助，所以散熱裝置還是非常重要的。上下一比較，就知道無刷電機(jī)相對(duì)于有刷電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪里了，但是萬事都不是絕對(duì)的，有刷電機(jī)低速扭力性能優(yōu)異、轉(zhuǎn)矩大等性能特點(diǎn)是無刷電機(jī)不可替代的，不過就無刷電機(jī)的使用方便性來看，隨著無刷控制器的成本下降趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)外無刷技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無刷動(dòng)力系統(tǒng)正在高速的發(fā)展與普及階段，這也極大促進(jìn)了模型運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。希望大家可以喜歡小編分享的關(guān)于汽車散熱風(fēng)扇電機(jī)無刷還是有刷的全部?jī)?nèi)容。

現(xiàn)在汽車的發(fā)展越來越講究性能，運(yùn)用無刷電子風(fēng)扇散熱越來越受到青睞。隨著制造工藝和技術(shù)的完善，無刷電子風(fēng)扇性能提升的同時(shí)成本也會(huì)逐步降低，實(shí)現(xiàn)“有刷的價(jià)格，無刷的品質(zhì)”。汽車無刷電子風(fēng)扇，我就認(rèn)驛力科技Skyfan品牌!

新能源汽車散熱風(fēng)扇選擇：耐用和智能讓無刷風(fēng)扇成為焦點(diǎn)

汽車散熱風(fēng)扇可以分為有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇。在使用壽命上,無刷風(fēng)扇是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有刷風(fēng)扇的。但是,在過去一段很長(zhǎng)時(shí)期,礙于對(duì)設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)制作工藝、技術(shù)研發(fā)等方面的高要求,無刷風(fēng)扇價(jià)格較高,始終沒有得到廣泛普及。而這些問題隨著新能源汽車的快速發(fā)展、直流無刷電機(jī)技術(shù)的逐步成熟、生產(chǎn)工藝的進(jìn)步,無刷電子風(fēng)扇開始“嶄露頭角”。

新能源客車是新能源汽車發(fā)展快、普及率高的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車必須具有高安全性、高性能穩(wěn)定性、維護(hù)簡(jiǎn)便化,這些要求都要反映在整車制造和零部件選擇。在新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)散熱方面,高性能的散熱風(fēng)扇成為優(yōu)選。筆者從近幾個(gè)大型公交公司供應(yīng)商招標(biāo)中發(fā)現(xiàn),在電機(jī)冷卻系統(tǒng)標(biāo)段上都要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須是無刷電子風(fēng)扇散熱,有的整車制造廠進(jìn)一步要求進(jìn)口無刷電子風(fēng)扇;同時(shí),需要滿足無級(jí)變速、低噪音、防護(hù)等級(jí)IP67等要求。記者在調(diào)研中看到一份ATS冷卻系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù),其中比亞迪K系列城市公交客車、海格純電動(dòng)大巴車、銀隆純電動(dòng)城市公交車等在散熱器上都廣泛采用了無刷電子風(fēng)扇。

新能源汽車散熱風(fēng)扇選擇：耐用和智能讓無刷風(fēng)扇成為焦點(diǎn)

散熱器的作用就是對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行散熱,而風(fēng)扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風(fēng)扇的好壞直接影響新能源汽車散熱器散熱效果。隨著技術(shù)進(jìn)步、性能穩(wěn)定及生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?無刷電子風(fēng)扇的成本在逐漸降低,無刷電子風(fēng)扇定將成為新能源汽車散熱器風(fēng)扇的優(yōu)選。直流無刷電子風(fēng)扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。

發(fā)展歷程看,可以把汽車散熱風(fēng)扇分為三個(gè)主要階段:機(jī)械式散熱風(fēng)扇,發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)。離合器風(fēng)扇,在機(jī)械風(fēng)扇上加裝離合器,有電磁離合器和硅油離合器之分。電子風(fēng)扇,通過傳感器和繼電器控制風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)。三種汽車散熱風(fēng)扇體現(xiàn)了不同時(shí)期汽車散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶對(duì)車輛性能要求的不同。不同種類的車輛,對(duì)散熱風(fēng)扇性能的要求不同,對(duì)散熱風(fēng)扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)風(fēng)扇應(yīng)用實(shí)踐看,乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)走在了前沿。2000年以后,乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器就開始普及電子風(fēng)扇散熱。同一時(shí)期,商用車、工程機(jī)械則還是皮帶風(fēng)扇,或者離合器風(fēng)扇。不過,彼時(shí)燃油乘用車散熱器風(fēng)扇還停留在有刷電子風(fēng)扇階段。